汽车该不该年检一直都是有争议的事情。在这次全国人大会议上，广东代表团的黄细花、张育彪相继提出，小车强制年检的政策应该取消，改为登记制，同时要简化程序。
黄细花反对年检的理由是，既然车辆是个人财产，它的使用、检测、转让、报废，就应该由拥有小车的个人说了算，而不应该是政府或其他人说了算。强制年检是计划经济时代惯性思维的产物，与《物权法》相抵触，应予以废止。
张育彪则认为，目前很多检测点的单一检测，导致一次年检要跑几个地方，年检效率低下，排队候检十分普遍，年检代办生意应运而生，增加了车主负担。这就产生了黄细花所反映的年检“潜规则”：找人就容易过，不找人就费时又费力；交钱就没问题，不交钱就浑身是问题。潜规则成了车托、检测机构、有关人员利益输送的灰色链条。（见昨天羊城晚报相关报道）
在汽车开始走入寻常百姓家的今天，汽车年检事涉千家万户，这两位人大代表都看到了年检过程中的弊病，提出了人们关注的问题。
有人认为，强制年检就好像强制人们体检一样，是“管得太宽了”。但这个比喻不太恰当。汽车确实是私人财产，但它不仅仅只关乎车主个人安全的私人财产。个人的身体好坏，除了一些传染病之外，对别人基本上不构成影响；但汽车如果带病行驶，万一出事，受到伤害的还可能是他人。
汽车年检存在的理由，正是基于汽车是一种涉他性私人物品，并且是专业性物品。涉他的严重程度和专业性之高，无法让汽车拥有者对车况好坏说了算。
但这不意味着两位人大代表和民众所反映的问题不成问题。问题就出在汽车年检权力的垄断之上。这一垄断导致了年检往往需要排长龙，产生年检可以找关系和花钱走过场等潜规则。
事实上，所有正规的汽车修理厂都有年检的资质，都有承担年检的能力。但为什么公安局可以聘请那么多的协警代行交通疏导职责，却让属下的车管所及其批准的检测站超负荷地年检，而不去寻找更多的4S店或汽修厂“协检”？
而且把年检作为不分青红皂白都要检的铁律也不合理，因为在许多时候，车辆刚刚进行过保养，其检测的严格程度超过了年检，车主按道理应该可以凭保养检查的凭据申请相关免检，可是在我们的年检“铁律”下还要重复检测，这既浪费检测费，更浪费时间。
公安部门可能会说，权力分流、委托年检涉及厂家太多难以监控，容易被做手脚。但问题是车管所及其批准的检测站本身也没有“监控”好自己，同样出现“给钱通过”的潜规则。况且与车管所自己监督自己相比，受委托年检的厂家毕竟还有自身之外的机构监督，更不易胡作非为。如果担心受委托的厂家忽悠谋利，完全可以通过奖励举报、事故倒追等规矩来制约，“难以监控”的理由不成立。
汽车年检的出发点是为车主和公众的安全考虑，但为什么公众对这种好意不领情？关键就在于你没有把事情做好，对公众构成了困扰，甚至利用年检谋取利益。因此，汽车年检不是该不该做的问题，而是如何做、做得好不好、有没有滋生腐败的问题。
