昨日中午打的，看到车上放了一个智能手机，不断地传出“某地某人要车”的语音信息，便随口问的哥：这个打车软件你用得多吗？不料，引出了他的一大段话。
“多的，最近特别多。这家公司现在推出了活动，鼓励用支付宝付车钱，每次奖励乘客10元，也就是说，你用‘某某打车’叫到车后，14元车费，自己只要付4元。同时，一差业务奖励驾驶员15元，每天最多奖励5次，75元。我今天已经做了六七差了，奖励封顶了。另外每天还有5元流量费补贴。用支付宝也很方便的，钱到我的支付宝账户后，马上就转到银行卡上。乘客有没有加价？最近比较少，因为正月十五还没到，很多人还没回来。对了，你装了没有？我推荐你装，可以拿10元奖励。”
动动拇指，的哥得益，乘客开心，打车软件真可谓是“两面讨好”的神器。然而，就在“打车神器”所向披靡之际，有些人却笑不出来，就是那些不用智能手机或没有下载打车软件的乘客。他们眼睁睁地看着一辆辆亮着“空车”小灯的出租车从面前驶过。他们中，有很多是最需要乘车的老年人，他们可能永远学不会使用“某某打车”。今年的“春节前打车难”因此加剧，也成为媒体争相报道的焦点。为此，政府部门和出租车公司也在绞尽脑汁想对策。孰料，对策还未想好，打车软件又得到了支付宝这一网上支付利器的助力，正在抢占更大的市场。
打车软件的出现，对于所有的乘客究竟是否公平？加价叫车到底是一种合理的奖励行为，还是一种扰乱市场的行为？如果一种新技术，在使一部分人得到便利和实惠的同时，损害了另一部分人的利益，这种技术是否应该推广？
公平正义，永远是人类社会追求的目标。哈佛教授迈克尔·桑德尔在《公正，该如何做是好》一书中，对诸多涉及经济、社会、法律、道德、伦理的“公正问题”，进行了质问、思考和辩论。打车软件带来的疑问，也是一个类似的案例，值得进行深入的思考、探讨。
高科技是一柄双刃剑，如何将其正面优势最大化，而将不利因素降到最低，更是摆在我们面前的一个永恒的课题。
